夏ですね～

すっかり暑くなりましたね。

外にいるだけで汗だくです。

今年は蝉の声があまりしないような気が・・・

最近更新していなかったので・・・・・
27日　桶川スポーツランド辺りまで行ってきました。
暑い日でしたが、前の職場の若い子たちが来て走っていました！！

28日～30日　KSRの作業　フロントフォークOH　キャブセッティング
KSR-2　良いバイクです！乗っててすごく楽しいです。



作業中、写真を撮り忘れたので
あまり部品を寄せ集めました。
KSRのフロントフォークの構成部品です。
よ～く見てください！
スプリングが無い？


インナーチューブ（上から二段目）と一体なんです。（取り外し不可）

ですから見えないんです。（普通はスプリング単体で取り外せます）

よってバネのみの交換は出来ません。

不思議な作りをしています。


4日　損害保険募集人試験　受けてきました。
「昔はテキスト持ち込み有りだったよ」とか、「誰が受けても落ちない」などと
言われましたが、最近では繰り返し落ちる方までいるそうです。
合格してますように・・・（意外と難しかった）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

KSRレストア

CBRを終わらせTZMに手を付ける予定でしたが
KSRの部品が届いたので、KSRの作業を再開。



只今のKSRの状態
前後タイヤ交換とフロントフォークOH
のため、メンテスタンドで上げてます。
部品取りフォークのアウターを
トップブリッジの位置決めのため
刺してあります。




タイヤ交換と同時にチューブレスバルブも
交換します。亀裂が入りエア漏れを起こしていました。
L字タイプ（PVR-70）なので普通のタイプ（TR-412/3）
のように上手く引けません。
真鍮ブラシの柄を使い、写真のように引くと楽です。




絶対に写真では分からないとは
知りつつもUPした1枚です。
左は作業前
右は作業後
縦傷が消えてませんか？




フロントフォークは使用していると縦に傷が入ります。

ゴミ等の異物がインナーチューブに付着
→フォークの縦の動きによりシールに巻き込まれる
→フォークが動くたびに異物が往復し傷を付ける
→縦傷になる

目視すると傷が多数見えますが触って分からないなら、
まだ漏れません。爪が引っ掛かるとNGです。

OHする際はインナーの縦傷が爪で分からなくなるまで
耐水ペーパーで研ぎましょう（横に円周方向で）。
常に新品に出来ればいいんですが・・・
特に中古の漏れは単品では分かりづらいです。
いざ取り付けて走り出したらダダ漏れでは切ないですから。

同調とりました！

部分日食見ませんでした。
すっかり忘れてました。


本日は予定通りCBR250RRの同調を取りました。





















キャブ単体を目視（光を透かしてスロットルバルブの隙間からこぼれる光の形）で

合わせはしていたので、やたらめったらズレてはいませんでした。

もともと同調スクリューが狙いやすいので作業自体もスムーズに終了。

テストランしてみました。

パイロットスクリューの調整がまだなので完璧ではないですが、

回さないと走らないことを痛感・・・


それと・・・


スロットルグリップの重要性！











普段何気なくグローブでスロットルグリップを掴み

回してますよね。

いざスロットルのグリップがなくなるとどうなるか？

答えは・・・



やたら右手が疲れます。

アクセルを保持するのに無用な力が必要になるんです！

グリップがぼろぼろだったので交換のために外していました。

大した影響はないだろうと思っていましたが、大有りです。

グローブとの適度な摩擦とあの径が重要なんですね。

明日は各部グリスアップと点検、時間があればTZMに手を付けます。