同調とりました！

部分日食見ませんでした。
すっかり忘れてました。


本日は予定通りCBR250RRの同調を取りました。





















キャブ単体を目視（光を透かしてスロットルバルブの隙間からこぼれる光の形）で

合わせはしていたので、やたらめったらズレてはいませんでした。

もともと同調スクリューが狙いやすいので作業自体もスムーズに終了。

テストランしてみました。

パイロットスクリューの調整がまだなので完璧ではないですが、

回さないと走らないことを痛感・・・


それと・・・


スロットルグリップの重要性！











普段何気なくグローブでスロットルグリップを掴み

回してますよね。

いざスロットルのグリップがなくなるとどうなるか？

答えは・・・



やたら右手が疲れます。

アクセルを保持するのに無用な力が必要になるんです！

グリップがぼろぼろだったので交換のために外していました。

大した影響はないだろうと思っていましたが、大有りです。

グローブとの適度な摩擦とあの径が重要なんですね。

明日は各部グリスアップと点検、時間があればTZMに手を付けます。

画像取り込めた～

新しいPCに不慣れでデジカメから画像取り込むのに２時間かかった・・・

最近の状況です。









作業の際にそれとなく置いてあります。
実機作業ないのでスタンド立てなくとも良いのですが
見栄えが良いので立ててあります。笑









フロントのキャリパーシールとピストンの交換。
製造から２０年近く経つし、この際経済的に出来るところはとことんやります。


交換部品















キャブも進行中。

４番のパイロットスクリューがもげているので
何とかしないといけません。

ちなみにパイロットスクリューは専用品です・・・
ホーネットので流用できないかなぁと思いましたが残念。

画像の取り込みに疲れたので今日はこの辺で。

カラーリング

CBR250RRのカラーリングで迷ってます。

レプソルやめて純正カラーで行くか？

とりあえずキレーにしたい・・・

19年前のCBR250RRは如何に甦るべきか悩んでおります。

せっかくなんできれいに仕上げてあげたいなぁと思いながら

夜が更けてゆきます。