この2週間で・・・・

全然更新できてません！


今現在の状況

サベージ４００　排気漏れ
VFR４００（NC30）　同調
↑この2台は作業の相談を受ける程度
JAZZ　ボアアップ
CBR250RR　ミッション不調
TZM50R　フルオーバーホール
C105　　　　　　　　〃

全てにおいて時間が足りないです。
一日30時間あったら・・・・・疲れるだろうなぁ～

CBX125Fエンジン組み始め！

CBXもTZMも部品が揃い、組立開始です。

どちらを先に組むか悩みました。TZMを早く組みたい気持ちが強かったのですが、

だいぶ時間も経っているので預かりのCBXから組むことにしました。


ばらして洗浄後
キレイに並べてみました。









クランクシャフト

シフトドラム

シフトフォーク

の順で上から並んでます。





左隅からミッションのカウンター側








　　　　　　　　
右からミッションのメイン側

すぐ隣がシフトシャフト






ワッシャーとか組み忘れないようにしながら

ケースに収め閉じました。

シフトが入ることとクランクがスムーズに回ることを

確認して取り合えず事なきを得ました。




今更ながらCBX125Fは6速ミッションでした。

クランクケース割りました

久しぶりの更新となってしまいました。
状況としては取り合えずクランクケースを割りました。

ミッションオイル大量消費の原因が分かりました。
クランクシャフトの右側のオイルシールがクランクベアリングと干渉し
破損（硬化していたこともあり）。
これによりミッション側とクランク側がつながっていたようです。
そもそもオイルシールがケースに対して嵌め代がないのが気になる。
新品はきちんと軽圧入なのに。










ベアリングのガタも気になるので交換します。
クランクシャフト側に残ったベアリングの抜き方と
新品のベアリングをどうやって圧入するか検討中。


2月中旬にサーキットにいこうと考えていましたが甘かったです・・・・・

気を取り直して3月中にサーキットに行く！　　決意しました。